Mengapa Mobil F1 Tidak Memiliki Kokpit Tertutup?


Mengapa mobil f1 tidak menggunakan kokpit tertutup mari kita kembalikan ranjau kita ke saat f1 pertama kali mengumumkan bahwa mereka memperkenalkan halo itu benar-benar waktu yang layak untuk diperdebatkan, bukankah Anda memiliki banyak orang yang membenci gagasan beberapa orang yang menginginkannya berubah dan sangat sedikit yang menyukainya saya ingat kamera pertama di papan saya melihat dan reaksi langsung saya adalah ring basket sekarang jelas kita semua dengan suara bulat setuju bahwa halo telah menjadi salah satu yang terbaik keputusan yang pernah dibuat f1 telah dilindungi pengemudi dari kecelakaan yang berpotensi fatal dari charles clare and spa 2018 ke roman grosjean dan bahrain tahun lalu

Tapi mengapa f1 menggunakan desain halo ketika ada alternatif lain yang keluar di sana pertama-tama saya pikir itu penting untuk alamat bahwa ini bukan hanya keputusan cepat oleh fia ide perangkat perlindungan kokpit telah dibahas untuk bertahun-tahun di sekitar motorsport terutama di kejuaraan seperti f1 dan indycar pada tahun 2011 para insinyur f1 menguji ide a kanopi jet tempur dengan bantuan dari fia ketika ide ini awalnya diuji contoh driver terbaru a menderita trauma kepala yang parah akibat puing-puing yang beterbangan dalam formula satu adalah felipe massa masa terkena pegas yang terlepas dari mobil ruben’s barrichello saat kecelakaan aneh di kualifikasi untuk grand prix hongaria 2009 bahkan pada tahun 2009 selama percakapan tentang kokpit tertutup banyak pertanyaan yang diajukan bisa driver mengekstrak sendiri apakah strukturnya cukup kuat? apa yang akan terjadi jika terjadi kebakaran dapatkah struktur runtuh pada collapse pengemudi dan apakah ini akan menghentikan marshall untuk menghapus seseorang maju cepat ke 2011 dan fia berlari dua tes untuk mengeksplorasi opsi yang tersedia untuk kokpit tertutup tes pertama melibatkan kaca depan polikarbonat

Dengan eksperimen kedua menggunakan kanopi jet tempur yang terbuat dari polikarbonat spek luar angkasa baik bahan yang cukup kuat dan kuat selama pengujian, pengaturan yang tepat adalah digunakan untuk menembakkan ban f1 tipikal ke jalur struktur di kecepatan tepat 140 mil per jam yaitu sekitar 225 kilometer per jam kedua tes memberikan umpan balik penting bagi fia dengan penyangga kaca depan kerusakan signifikan selama pengujian meskipun berhasil membelokkan ban di atas di mana pengemudi akan berada namun jet tempur tidak dapat dilewati dengan warna terbang yang berhasil memantulkan ban menjauh dari pengemudi dan dengan kerusakan minimal pada layar itu sendiri, pekerjaan dilanjutkan pada tahun berikutnya pada alternatif dengan eksperimen serupa yang dilakukan keluar dengan desain roll hoop yang sebanding dengan halo hari ini namun ketika struktur roll hoop baru ini disajikan untuk strategi f1 kelompok pada tahun 2013 ide itu dikritik karena terlalu jelek dan proyek dihentikan hanya setahun kemudian f1 akan mengalami salah satu hari tergelapnya setelah bencana kehilangan jules bianchi meskipun penyelidikan memutuskan desain kokpit tertutup tidak akan ada menyelamatkan nyawa pembalap muda itu selama grand prix Jepang 2014 tidak ada keraguan bahwa pendapat berubah tentang perlunya tertutup kokpit dan mencegah kecelakaan lebih lanjut turun antrian hanya beberapa minggu setelah bianchi meninggal bintang indycar justin wilson tewas setelah sepotong puing melakukan kontak dengan helmnya selama abc supply 500 tahun 2015.

sekarang ada rasa penting dan urgensi yang nyata dari motorsport masyarakat bahwa sesuatu perlu dilakukan tahun berikutnya perangkat halo pertama diuji pada mobil f1 di pra-musim pengujian itu awalnya ditolak untuk digunakan selama musim 2017 dengan tim dan pembalap yang bersangkutan visibilitas tetapi dari 2018 perubahan dibuat dan halo menjadi wajib namun teknologi banteng merah juga membantu menciptakan semacam kaca depan pada tahun 2016 mirip dengan kanopi jet tempur itu fia diuji lima tahun sebelumnya yang tidak pernah diterima oleh f1 kenapa yah itu pasti bukan karena perangkat perlindungan kokpit dianggap tidak aman sebenarnya indycar bermitra dengan redbull pada desain ini pada tahun 2020 dan sekarang menggunakannya di kejuaraan mereka untuk melindungi pengemudi mereka selama kecepatan rata-rata 157 mil per jam 252 kilometer per jam di acara seperti indy 500.

Perangkat kokpit tertutup yang sekarang digunakan indycar adalah hampir merupakan hibrida antara kanopi dan halo Anda dapat melihat dari gambar bahwa di balik kanopi polikarbonat transparan yang tebal adalah halo titanium yang kuat, desain seperti ini akan mengusir puing-puing yang lebih kecil berkat kaca depan dan cukup kuat untuk memantulkan lebih besar bagian-bagian seperti pegas atau ban secara keseluruhan struktur dapat bertahan lebih dari 15 ton kekuatan prototipe aeroscreen asli itu diuji selama fp1 di sochi pada tahun 2016 tidak memiliki dukungan tambahan a halo di baliknya sebenarnya ketika pemeragaan digital kecelakaan start grand prix 2018 belgia yang melibatkan alonzo dan leclair telah dibuat menggunakan desain aeroscreen yang serupa, diputuskan bahwa perangkat semacam itu akan hanya menawarkan 10 perlindungan yang ditawarkan halo solusi leclair indycar tidak semudah plonk layar jet tempur atas mobil mereka meskipun jauh dari itu ada satu masalah besar pendinginan seperti yang Anda bayangkan mengemudi seperti itu kecepatan tinggi akan membuat Anda merasakan angin dan angin sepoi-sepoi melewati Anda

Namun begitu Anda membuang layar dengan cara apa pun udara segar akan dikirim dengan benar di atas kepala Anda hasilnya terasa seperti Anda berada di a sauna daripada kursi balap, bukan hanya kepala pengemudi yang membutuhkan pendinginan baik batang tubuh dan kaki juga penting untuk tetap sesuai suhu sepanjang balapan saat menguji alternatif di balapan tahun lalu desain lubang hidung digunakan untuk memberikan udara ke kaki dan kaki pengemudi selanjutnya indycar menciptakan sistem lain yang mengambil udara dan mendorongnya melalui selang ke helm pengemudi indica juga memungkinkan tim untuk memodifikasi kanopi dengan saluran pendingin di kedua sisi layar setidaknya salah satu dari saluran ini harus menuju helm pengemudi driver dengan yang lain bisa mengirim udara sejuk ke apa pun yang dipilih tim layar juga dapat dipasang atau dilepas dalam 15 menit untuk membantu memulihkan pengemudi di belakang kemudi atau hanya untuk perawatan dasar jadi di mana apakah f1 pergi dari sini kedua desain cocok untuk mereka

Kejuaraan yang dipilih dalam hal perlindungan keseluruhan yang Anda bisa berpendapat bahwa indycar adalah pilihan kokpit yang lebih aman dari keduanya meskipun keputusan tentang cara optimal untuk meningkatkan panggilan belum memutuskan untuk saat ini f1 harus melanjutkan dengan lingkaran cahayanya desain dengan peraturan 2022 mulai berlaku tahun depan generasi kedua dari desain perlindungan kokpit akan mengikuti halo terintegrasi yang lebih baik terlihat untuk diimplementasikan dengan struktur yang terlihat lebih ramping dan nyaman di dalam mobil dibandingkan dengan desain pertama kita bisa melihat layar aero di masa depan benar-benar f1 selalu mencari cara untuk meningkatkan sendiri dan dengan diperkenalkannya seorang ceo baru stefano dominicali layar bisa menjadi kemungkinan yang kuat dalam dekade berikutnya atau jadi untuk saat ini meskipun kedua kejuaraan dan badan pengatur mereka akan terus bekerja sama dan berbagi data untuk membantu jadikan olahraga kami tempat yang lebih aman f1 dan fia saat ini menyampaikan data apa pun dan temuan di halo dengan indycar dan sebaliknya apa pendapat Anda tentang desain kokpit tertutup untuk formula satu, beri tahu kami kolom komentar di bawah

Check Also

Penyebab Akun Facebook Diblokir Secara Permanen

Sukabuminewsupdate.com – Facebook tidak setenar Twitter karena menghapus akun. Namun, ada beberapa pelanggaran yang dapat …